CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起思想应用了顶置凸轮系统轴轴，顶置凸轮系统轴轴系统移除了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进改装排气管门应用了叉臂滑动系统，结构类型非常简单极大从而升高了拥有荷重的性能强度达到从而升高，配气系统的能信性也达到从而升高。

柴油发动机制动装置

CA6DM启心理系统设计有启心理剎车器器系统设计，该剎车器器系统设计是由汽和广州柴油车机厂独立自主经营新护肤品开发的有独立自主经营基本知识房屋产权的护肤品，为CA6DM启心理的标准规范性能。该剎车器器系统设计采身油车系统故障物理诊断与排出(启心理与调速器)用泄压阀-泄气的的基本原理制造而成，剎车器器卡死发动机转速快，剎车器器电工作效率大，形式宽敞稳定可靠，直接费用底于出口向类护肤品，在启心理稳定发动机转速下剎车器器电工作效率达180kW。

驻车刹车设计设计踏板时，驻车刹车设计设计踏板涡流阀跳闸CA6DM打着机驻车刹车设计设计踏板器进行减小泄气式驻车刹车设计设计踏板习惯，当无进内层油水分离器无充进液压油封闭。于是之并非无驻车刹车设计设计踏板力，注意是驻车刹车设计设计踏板设计点时，res排气管门桥顶乡当打着机进行到驻车刹车设计设计踏板轴承轴轴承桃尖具体位置，即缸筒进行到相当上止点而要能克服柱塞泵内的弹黄力上升。于是，轴承轴上的驻车刹车设计设计踏板桃尖是没办法影响到res排气管门底下，打着机常操作中，驻车刹车设计设计踏板器仍不操作中。 当要有行车剎车时汽车发主观因素行车剎车系统软件联下降车剎车踏开启汽车汽车打着ECU切断所有设备的电源汽柴油供机行车剎车打开，动电做阀通电开启，使摇合，这时制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人行车剎车动齿轮泵油能够 res泄压阀门摇使齿轮泵腔具有润滑油。因此机几油的不能够收缩性，当汽车发主观因素运动到行车剎车桃尖所在定位，即连杆运动到上止点时，凸轮轴轴上的行车剎车桃兆尖顶起排res泄压阀门桥顶块在行车剎车活气门叉臂滚珠，下顶开res泄压阀门，流出一霜连杆和排s气门叉臂影响体。连杆下降时，要素气门内的高电压气时，res泄压阀门封闭，汽车发主观因素运动到行车剎车桃尖所在定位,动系统软件的提升下做负功，即发挥着了行车剎车汽车发主观因素的影响，也使整车线束才得以很快地埋坡。

实用汽车发思想刹车器时，规范汽车发思想的电机发因素转速相应在相应超范围内才合理。汽车发思想电机发因素转速越高，其刹车工作功率越大。发元思想刹车磁感应阀通电开放时， 刹车设备性油道状况。CA6DM汽车发思想有机废气治理涡轮机增，设备性为带res排气放气阀的增压设备性，应用空-高空冷进气设备性。