柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的触点开关被凸轮轴顶开时，中级证书职称用电线路被切段，起火装置电机转子中级证书职称次级电阻中的工作额定电压快速发展下调到零，电机转子身边的和铁心中的交变电场也快速发展衰减而能消失了，因在起火装置电机转子的次级次级电阻中呈现感测器工作额定电压，又称次级工作额定电压，中间使用的工作额定电压又称次级工作额定电压，次级工作额定电压走过的用电线路又称次级用电线路。

大电压值继电器中断后，新的电压值下滑的时延越高，铁心中的磁通變化率越大，次级电机定子中导致的自感应线电压值越高，越非常容易电压值击穿火星子塞间距。当打火技师考试线圈铁心中的磁通会发生變化时，一方面在次级电机定子中导致各类高光电探测器(互感线电压值)，还也在新的电机定子中导致自感线电压值和电压值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地消灭自感线电流电压和功率的不好的影响到，在没电器触头相互之間串并联有电阻器C1。在触头隔开同时，自感功率向电阻器充点，还可以降低触头相互之間的电火花，增加初级职称功率和磁通的衰减，并增加了次级线电流电压。