多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（分成式）  其性能是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴重点线在相同一正等轴测图上。类似这些形势的优势：是制作和折装便于，但刚度系数差重点用作车用酒精柴油车机，柴油车机多用比较少。

(2)龙门式  其设计显著特点是曲轴箱黏结面大于曲轴管理中心水单面，一小部分伺服电机承隶属于上曲轴箱中。其的特点是设计刚度系数好，劣势是激光加工不以便于。中的工作电压柴油车机多选用这款设计。

(3)铁路桥式  其的组成特征是丝杠滑动轴套承孔为整圆式，滑动轴套应用精密滑动轴套。为此，这些零件的组成紧凑型轿车，钢度最合适。其优点是零件就显得很累，的组成较复杂性。在中小型单、双缸机中，为以及曲轴装有，应用这些的组成为宜。对多缸机一般说来，则需应用盘形精密滑动轴套作丝杠滑动轴套承，较少应用这些的组成。国内生产的135类型柴油车机的零件专属于这些风格。

(4)基座式  种缸体的上曲轴连接有无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受关键承载，基座式液压缸体选用作魔幻静音机。

  标准热车机缸筒的材质基本上用高品质灰不锈钢，谈谈载重量有唯一性标准的热车机，有用铝耐热和金锻铸人体的。铝耐热和金人体的屈服强度和刚度比比较，而直接费用较高。风冷式重油机基本用加聚物标准电磁阀结椅，其标准热车机缸筒与曲轴箱分手生产，井经过螺桂将其实两者链接在一同。为使重油机取得就可以充分待保压，在标准热车机缸筒和标准电磁阀盖外外壁铸有不少热量散发片（如图如下3-4如下）。由热车机本身就是win7驱动的待保压，蒸发器处理风扇将空气质量流吹向标准电磁阀盖和标准热车机缸筒。因热量散发片多而密，故热量散发平数很高，使零件加工就可以取得适度待保压。

  风冷式单缸静音机的节流阀体相对方便，节流阀边有除cpu散热器外，并没有其它货品。风冷式多缸静音机的节流阀盖和节流阀体就是各缸分开用生产工作的，便于精铸和工作。由同时种货品行互为常用，为此影响于达到货品的产品化。

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